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打破華東郵輪航線同質化 “處女星號”新線航程拉長
2017.9.5
  總是福岡、長崎、熊本等幾大港口的排列組合中 以上海為母港出發的郵輪線路難免有些單調。日前 麗星郵輪旗下“處女星號”郵輪開啟為期4個月的上海母港航線 最大亮點是停靠港口涵蓋東京、大阪、富士山和鹿兒島等日本知名旅游目的地和景點 被稱為上海出發的一條“黃金航線” 打破了華東出發的郵輪線路同質化格局。  停靠港口要考慮成本壓力  盡管目前上海出發的郵輪航次眾多 但航程多為4晚5天、5晚6天的周期 停靠港口集中在日本福岡、長崎、熊本等地。 且岸上游存在購物店太多的情況。此次“處女星號”以上海為母港開啟的首航線路為期8天7晚 停靠東京、大阪、富士山、鹿兒島四大港口 所有岸上行程均為自由行。  此次“處女星號”首航 除近兩千名中國游客從上海出發外 數百名日本及海外游客也將從東京、大阪兩地分別登船。未來還將開啟的20個航次均在中日兩地同步發售。  此次“處女星號”開啟以上海為母港的航線 是吳淞口國際郵輪港迎來的第17位郵輪母港成員。數據顯示 吳淞口國際郵輪港今年的郵輪靠泊艘次將接近500艘次 接待出入境游客近300萬人次。  近20艘以上海為母港的大型郵輪齊集于此 但這些游輪在日本的停靠港口卻比較集中 為何不能提供更豐富的選擇呢?上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁說 郵輪停靠港口的選擇 主要出于成本和收客壓力的考慮。郵輪航線越長 費用越高 去福岡和長崎一般4晚就能往返 如果去東京、大阪等地 需要6、7晚才能返回。郵輪上旅程每增加一天 費用就增加700元左右日本機加酒旅遊 報價就會偏高 能接受的游客要少得多。  郵輪旅游時間將逐步拉長  上海春秋國旅郵輪部負責人顧瑾說日本機加酒套裝行程 早年旅行社也嘗試過上海到臺灣的8天7晚航線 因為時間長、報價高 收客情況不佳 后來就很少走這樣的線路了。從旅行社多年實踐來看 4至5天的郵輪航線及其價格是中國游客目前接受度最高的。不過日本機加酒旅行 一些以上海為母港的大型郵輪 每年也會有一兩個線路相對特別的長航次 以滿足特定游客的需求。  葉欣梁說 從歐洲和北美郵輪旅游發展軌跡來看 最先在該區域廣受歡迎的也是4至5晚的郵輪航線 隨著人口老齡化和收入逐步提高。 北美地區的主力郵輪航線集中在7晚或14晚左右。可以預見 隨著中國郵輪市場進一步發展 郵輪旅游產品時間也將拉長 線路會更多元 中國郵輪旅游的岸上觀光品質與游客體驗將得到逐步提升。。
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