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海神的試煉 瑪莎拉蒂大師賽道駕駛培訓
2020.3.4

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愛卡汽車發布時間:18-06-2808:00[愛卡汽車 文化頻道 原創]每當朋友問我開車是不是很厲害的時候,我心里總是有些掙扎:說厲害吧肯定比不上我那些車手朋友,說不厲害吧卻又自認為要比一般同行強一些。可遵照中華民族傳統美德,我當然是謙虛地否認。在這之后就想找機會試試我究竟能把車開成什麼樣,然后就無巧不成書地接到了瑪莎拉蒂的邀請,遠赴意大利參加MASTER MASERATI賽道駕駛訓練。經過了16個小時的飛行和4個小時的大巴,我抵達了坐落在帕爾馬西南幾十公里的VARANO賽道,這就是我們這場海神的試煉的主要場地。對于這條看起來不難的賽道我是有一些失望的,原本我以為是蒙扎或是伊莫拉等那些傳奇的地方,一邊學習技術一邊還能用朋友圈定位來發照片,這條只有2.5km左右的賽道真的能提高駕駛技術嗎?這個問題在我后來在跟車練習中得到了解答,我看著教練離我越來越遠竟然毫無脾氣,當然這是后話。瑪莎拉蒂這種注重性能的豪華品牌自然有專屬的駕駛培訓課程,這個大師級培訓在國內知名度并不高,在國外有著一整套非常完善的課程,從車輛、場地到后勤等一切事項都有著極高的水準。瑪莎拉蒂GTMC、Levante SQ4、Ghibli SQ4是這次駕駛培訓的所有車型,后兩款主要是體驗車型,所有的課程教學都使用GTMC來完成。后面還會有一款更強大的車型讓我們體驗,暫且保密。他們就是本次培訓的教練團隊,意大利盛產帥哥,每一個教練都相當有型且駕駛技術非常優秀。我照了照鏡子發現我能提高的只有駕駛技術了,顏值這個問題就不難為自己了。第一天的培訓并沒有開放全賽道,而是一個難度相對較低的短賽道,藍色的圓圈內的數字是此時允許使用的擋位,這能減輕我們的換擋壓力和保證車輛的穩定性,能更專心去感受車輛的回饋。培訓前一定要進行理論講解,培養我們的賽道駕駛意識。賽道走線老生常談,綠線只是理論基礎,紅色線路才是更利于實戰的“快速線路”。說起來簡單做起來難,具體怎么難我們后面再說。這個小哥負責講解理論基礎和后面的賽道數據對比分析,他在分析我的數據時表示你明明能開的更快,再這樣的話我要掐你脖子了!理論基礎是我們的開胃前菜,讓所有的學員從公路駕駛的自由散漫中脫離出來,做好賽道心理建設和駕駛意識的轉變,這樣才能適應賽道駕駛技巧,能夠將我們所學的融會貫通固化在我們的賽道駕駛能力上。第一項自然是車輛的失控修正和穩定性的感知與控制。在灑水的路面上完全關閉ESP就能輕易地出現甩尾現象,油門的力度和轉向的反應速度是拯救甩尾車輛的唯一途徑。剎車雖然也能解決這個問題,但在賽道中一腳剎車就會帶來高昂的時間成本。尼基·勞達說:開車需要有一個敏感的屁股。車輛大多數動態變化的都是由座椅傳遞而來,所以有個好的屁股能更細膩地感知車輛狀態,甩尾修正就是如此。天生不足?不要緊,我們努力訓練就好。GTMC沉重的車身和頎長的軸距能夠有效減緩起漂的速度,但并不代表它容易被挽救,更輕的油門和更快更早的轉向修正才是我們要練習的地方,這讓我們在賽道中能更從容淡定地面對走尾狀態。車輛并不存在失控狀態,一切的狀態都有物理規律可循并能通過人為操作來起始和結束,精確地操控車輛狀態就是我們學習駕駛技巧的目的。感受車輛滑動角度和趨勢,用少量的方向來抵消車尾滑動產生的角度,并用油門的深淺來控制車身走向,持續甩尾就是吸引無數人的漂移狀態。在賽道中的漂移除了帥之外毫無益處,所以我們要學習如何修正甩尾恢復抓地力,那才是控制車身姿態和提高圈速的重點。賽道培訓開胃菜在基礎的失控訓練之后,我們簡單體驗了短賽道并且逐漸進入了駕駛狀態。教練會在一邊告訴我在什麼時機剎車、如何松開剎車入彎、什麼時候要松開油門滑行、出彎加速和方向的配合以及在賽道上的執行位置等一系列看似簡單實則復雜也重要的駕駛技巧和操作,只有當這些簡單操作有機結合在一起的時候,才能提高駕駛技術縮短單圈時間。還是這個小哥,給我講解一番全賽道的駕駛攻略,此時能發現和之前的賽道有了一定的區別,多了兩個S彎和兩條短直道。準確的剎車點和入彎點是多彎賽道縮短圈速的必備條件。我上一次駕駛瑪莎拉蒂GTMC是在北京的山路,那時候我場地也沒有機會把它推向極限,而是沉醉在它5000h調出的聲浪當中。現在我再也不專心去感受聲浪,而是在賽道中摸索它的極限,如何能讓車身更穩定地通過彎道,迷人的聲浪只是進出維修區的伴奏而已。自然吸氣發動機的線性要比渦輪車好太多,動力輸出毫不突兀,更順滑的加速感受能讓我摸清楚它的脾氣,彎間加速時補的那一腳油門能更加精準,而不會因為扭矩爆發而導致下一個彎道推頭而出。浪漫的意大利教練告訴我組合彎的過法就像是和漂亮的姑娘跳舞,隨著節奏在舞池中優雅地滑移。盡可能地減少車身的重心轉移,讓車輛左右壓力趨近一致,這樣才能更高效地發揮輪胎的摩擦力。彎道之前的重剎要在入彎點緩緩放開剎車,用教練的話說是:輕柔平順像個紳士一樣。隨著剎車踏板的慢慢抬起,車輛重心會從前輪轉移到中間,這時候再溫柔地轉動方向盤貼近彎心的樁桶才是標準的入彎方式。如果瞬間松開剎車踏板,重心會向后轉移,再迅猛地轉動方向盤,負荷降低的前輪無法再執行轉向指令,如果速度不在合理區間之內,迎接你的就是轉向不足也叫推頭。期間感受了Ghibli的賽道表現,四驅模式的確幫了不少忙,前橋的牽引力也能改善很多彎道狀態,但過于兇悍的加速能力需要更早地剎車,否則舒適取向的Ghibli一定不會在圈速上超越GTMC。出彎加油的方式也很有技巧,滑過彎心之后就循序漸進地踩下油門踏板,并配合方向盤的回正逐漸加深,當車輛完全回正的時候應該正好是全油門狀態,這才是正確的出彎加速過程。賽道中的直線最大的作用就是將兩個彎角的出彎點和入彎點連接起來,很多時候并不是走在正中間,而是根據下一個彎角的形狀來調整線路,讓車輛避免在非直行狀態下全力剎車,那樣真的很危險。為了速度,我們往往將兩個彎道合成一個大彎道來一起處理,這時候就要根據整體彎道形式來確定走線,但用滿整條賽道依舊是最合理的出彎方式。更少的方向和更平緩的重心轉移才是經過組合彎的關鍵,并不建議碾壓路肩,因為路肩的顛簸會造成車輛的震動,極限狀態下會帶來不必要的彈跳甚至是輕微失控,得不償失。直路末端剎車點的選擇也是相當重要的地方,根據車況、天氣和車速來選擇剎車位置,過早會導致入彎速度不夠走線失準,剎車過晚?輕則推頭重則沖出賽道,你說剎車重要不?為了體會意大利人口中的在組合彎跳舞,我一遍又一遍地練習整條賽道的走線,最后終于找到了那種順滑的過彎方式,能夠讓副駕的教練沖我伸出大拇指連說:Good Job!數據分析必不可少,電腦能夠記錄我們的操作方式,跟教練的對比之后就能得到我們在轉向、油門、剎車上的不足之處,并且在下一圈加以改進,這要比單純計算時間要更科學更高效。一整天的賽道駕駛讓我學會了許多實用的技巧,比如在長U型彎中保持轉向不變使用油門來控制轉彎幅度的大小,輕踩油門線路變大,收油線路鎖緊貼近內側,還有平緩地松開剎車來調整重心等等很多以前并不在意的細節之處。又根據我的駕駛數據來分析我還有那些項目亟待改進,那些項目做得還算不錯,這種科學結合實踐的方式能夠讓我迅速做出改正和調整,相當高效。賽道技巧才是正餐經過了一系列的駕駛訓練,為了檢測我們所學到的技巧安排了兩場計時競賽,這兩場比賽并不單以圈速記成績,還使用電腦來記錄我們觸發電子系統的次數與程度做出相應的加時。目的很簡單,就是讓我們練習如何在不突破車輛極限的情況下將轉向、油門和剎車完美使用。如果彎前剎車過重觸發了ABS系統——罰時,如果油門太深讓牽引力控制系統工作——罰時,如果轉向過大導致車輛有滑動趨勢——罰時。因為在真正的賽車駕駛當中,這些電子系統都不存在,錯誤的操作會讓我們直接打轉或者沖出賽道,精準的操作才是制勝之道。我第一次參加如此嚴苛的比賽,感覺有很大的不同。不僅需要我更快更猛地駕駛,還需要我保證每一項操作不觸發電子系統,完全在物理極限內讓車輛更快。在車輛信息系統的監控下,我需要練習讓我每一腳剎車都精準無誤,再依靠松剎車來調整車輛重心,入彎的時機和方向盤的角度也要無限貼近標準賽車線路,出彎加油更需要加以控制。經過幾十圈的練習,我逐漸掌握了在賽道中不突破物理極限的駕駛技巧,走線也越來越精準,儀表盤上曾經狂閃的信號燈也不再亮起,我的圈速也越來越短,身旁教練的指點也越來越簡潔。雖然瑪莎拉蒂GT車型年事已高,但它骨子里的運動基因未曾退化消失,我依舊能在賽道中感受到它那強有力的支撐和細膩的反饋,自然吸氣發動機的線性依舊順滑,扭矩儲備相當充沛。在全賽道計時的比賽中,我取得了所有項目的冠軍。對我來說冠軍并不是重點,重點是我學會了如何在賽道中更加精準地控制車輛,保證圈速的同時不突破極限不犯錯誤,這就足夠了。在結束我們的課程之后,終于見到了這次培訓的神秘車型——瑪莎拉蒂GT4,由瑪莎拉蒂GTMC改造而來的賽車,曾經是瑪莎拉蒂單一品牌賽事的專用車型。采用4.7L V8自然吸氣發動機,動力數據和GTMC相差無幾,傳動部分6擋序列式變速箱和前置后驅結構,拆解偷輕之后配上夸張的空氣動力學套件與防滾架,不用點火就讓我躍躍欲試。駕駛專業賽車需要保護到位,雖然并不需要極限駕駛,但頭盔面罩HANS和六點式安全帶必不可少。做好了這一切,我在車內想動一下身體那是相當困難了。右手撥動撥片掛入1擋,此時它的反應速度和狀態與我駕駛過的所有序列式變速箱的賽車一樣,極度敏感且毫無舒適感可言。駛出維修區終于可以掛入2擋,換擋的響應速度和頓挫感完美地詮釋了迅猛和機械感,加速感相當直接暴力,轉瞬間就到了剎車點。GT4沒有ABS的剎車系統考驗著我這兩天的學習成績,還好沒有抱死任何一個車輪。在入彎點松開剎車轉動方向盤入彎,車身靈活地不像話,下壓力也相當出色,我以比GTMC高出不少的速度殺入彎道,車身在顛簸在震動,但絲毫沒有趨近極限的跡象。暴力直接原始機械狂躁等等一切我能想到的詞語一股腦地拋給它,好像也不能完全描述它給我的那種最純粹的駕駛感受,接下來要做的就是駕駛它在賽道上一圈一圈的飛馳,除此之外別無他求。GT4的那種純粹才是最適合出現在賽道上的感官回饋,此刻我已經忘卻了GTMC的豪華與舒適,忘記了Ghibli的迅猛與穩定,腦海中只回響著直排聲浪的震天聲響,盼望能再多開幾圈。本期的瑪莎拉蒂大師賽道駕駛培訓告一段落,我也在賽道上檢驗了一下我掌握的駕駛技術,我覺得如果沒有培訓直接比賽的話,我可能早就去緩沖區數石子了吧!賽道駕駛有別于其他任何道路的駕駛,要在不觸發電子系統的同時將車輛的圈速縮到最短,這就需要我們掌握足夠的駕駛技巧。短短兩天的培訓也只是讓我學到了最基礎的技巧,要想把這些技巧固化到我的意識當中還需要更多的練習。想要征服賽道征服自己,就需要有一輛運動性能和賽道極限都很出色的跑車鼎力支持,瑪莎拉蒂所具有的運動潛力和賽道基因讓我能進步飛快。我曾經與它在北京的山間徜徉、在地中海北岸追逐落日,如今接受海神的試煉和它在賽道劈彎,那么,下一次我們會一起出現在哪里?結業考核與神秘車型

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